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讓我有完全的信心相信，737Max機(jī)型設(shè)計(jì)和測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性和徹底性。所做的這些更改將解決這些事故的發(fā)生。辛納特說到
這起空難是因?yàn)轱w機(jī)上的傳感器呈現(xiàn)故障，埃塞俄比亞航空公司失事的波音737Max飛機(jī)上的黑匣子顯示。錯(cuò)誤地激活了MCA S系統(tǒng)（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）和去年印尼獅航失事的同款波音客機(jī)可疑情況一樣。
事故是因?yàn)槠渲幸粋€(gè)“迎角傳感器”數(shù)據(jù)錯(cuò)誤地激活了飛機(jī)上的MCA S系統(tǒng)，據(jù)數(shù)位聽取了黑匣子內(nèi)容報(bào)告的人士表示。導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)頭被向下推進(jìn)，致使機(jī)上157人全部遇難。
這是飛機(jī)的系統(tǒng)性問題，兩起墜機(jī)事件的新關(guān)聯(lián)表明。這進(jìn)一步增加了波音公司的壓力。該公司已經(jīng)因其對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和認(rèn)證而面臨審查。不過，兩起事故的調(diào)查仍在進(jìn)行中，尚未有最終結(jié)論。
協(xié)助人們調(diào)查事故原因，兩起墜機(jī)事故中均找到黑匣子。圖據(jù)GettiImages
這并不是一個(gè)好系統(tǒng)
這就是搞砸的地方”
交通部則在檢查其認(rèn)證過程。交通部監(jiān)察長(zhǎng)已經(jīng)向至少一名和提供波音737Max機(jī)型文件有關(guān)的波音前工程師發(fā)了傳票。目前立法人員和檢方都在調(diào)查到底哪里出了問題。司法部正在調(diào)查該機(jī)型的研發(fā)。
否則會(huì)有失速風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，迎角傳感器是丈量飛機(jī)機(jī)頭和迎面氣流之間夾角的裝置。飛機(jī)必需在一定的迎角范圍內(nèi)飛行。飛機(jī)上有兩個(gè)迎角傳感器。然而依照飛機(jī)最初的設(shè)計(jì)，MCA S系統(tǒng)被激活只需依據(jù)其中一個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)即可。
包括此前曾在波音工作過的工程師，航空安檢機(jī)平安專家。以及負(fù)責(zé)制造該傳感器的供應(yīng)商，都對(duì)該系統(tǒng)存在單點(diǎn)故障的情況表示過擔(dān)憂，這在航空領(lǐng)域是很罕見的
曾是瑞典空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的航空工程師比約恩（BjornFehrm說道，這并不是一個(gè)好的工程系統(tǒng)。這就是搞砸的地方。
專家們疑惑
波音為何允許單個(gè)傳感器即可激活MCA S系統(tǒng)
明確解決了人們關(guān)于MCA S和傳感器的擔(dān)憂，波音公司本周宣布了一項(xiàng)軟件更新舉措。算是默認(rèn)了其最初的設(shè)計(jì)存在缺陷。這些飛機(jī)復(fù)飛前，美國(guó)官方將不得不批準(zhǔn)這一修復(fù)方案。
調(diào)查人員根據(jù)國(guó)際航空協(xié)議發(fā)布他官方演講之前，波音表示。波音不會(huì)對(duì)黑匣子的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行置評(píng)。羅斯蒙特航空航天公司（RosemountAerospac飛機(jī)上傳感器的制造商。該公司是工業(yè)巨頭聯(lián)合科技公司（UniteTechnolog子公司，聯(lián)合科技公司發(fā)言人還未就此進(jìn)行回應(yīng)。
圖據(jù)法新社事故現(xiàn)場(chǎng)。
性能非?？煽?，迎角傳感器已經(jīng)在客機(jī)上使用了多年時(shí)間。但和所有飛機(jī)零部件一樣，也可能會(huì)失靈?；诖?，波音和羅斯蒙特航空航天公司的前工程師們表示，很奇怪波音會(huì)允許一個(gè)傳感器就能激活至關(guān)重要的MCA S系統(tǒng)。
任何東西都可能呈現(xiàn)故障
傳感器雖可靠度高 但也曾因多種原因失靈
這些傳感器過去也曾因?yàn)楦鞣N各樣的原因而失靈，前工程師們表示。比方遭到鳥撞擊，供乘客登機(jī)和下飛機(jī)的登機(jī)道也曾致使它損壞。如果有水灑在其周圍，等飛機(jī)飛到一定高度時(shí)，這些水就會(huì)結(jié)冰，同樣會(huì)造成傳感器失靈。傳感器有內(nèi)置加熱器，可以防止其在這樣的高度結(jié)冰，但有時(shí)它反應(yīng)不夠靈敏，或者會(huì)直接失靈。
航空部件都高度可靠， 通常來說。從波音退休的工程師梅爾·麥金泰爾說道，但任何東西都有可能呈現(xiàn)故障。
公布了黑匣子的局部信息，獅航失事客機(jī)的調(diào)查人員曾出過一份初步調(diào)查報(bào)道。發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)傳感器的讀數(shù)和另一個(gè)傳感器呈現(xiàn)了20度的偏差。錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，MCA S被激活，錯(cuò)誤將正在上升的機(jī)頭向下推進(jìn)。
埃航墜機(jī)事故客機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)（左）和副機(jī)長(zhǎng)（右）圖據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》
波音為其這款最為暢銷的飛機(jī)機(jī)型737Max進(jìn)行了辯護(hù)，不過。該機(jī)型在未來幾年內(nèi)預(yù)計(jì)將為公司帶來數(shù)千億美元的收入。而大多數(shù)訂購(gòu)了數(shù)千架該款飛機(jī)的航空公司，對(duì)波音都表示支持。
MCA S系統(tǒng)至關(guān)重要
FA A 卻未將其失靈列為最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
波音737Max飛機(jī)是建立在過去近50年我所看到巨大平安歷史的基礎(chǔ)上的波音公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略的副總裁麥克·辛納特在周三（27日）新聞發(fā)布會(huì)上稱。
特別針對(duì)了可能導(dǎo)致兩起致命墜機(jī)事故的可疑問題。但波音即將推出的軟件修復(fù)舉措。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FA A 將飛機(jī)潛在問題劃分為不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。但FA A 卻并沒有將MCA S系統(tǒng)失靈列為最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道。這意味著波音被允許設(shè)計(jì)出這樣一款僅依賴單個(gè)傳感器數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。墜機(jī)事故發(fā)生后，波音則希望將該系統(tǒng)打造得更為強(qiáng)大。
圖據(jù)美聯(lián)社已有受害者家屬起訴波音公司。
系統(tǒng)將依賴于兩個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，軟件修復(fù)后。而非僅僅一個(gè)。而且軟件升級(jí)后，還將限制MCA S能力，其向下推進(jìn)飛機(jī)機(jī)頭的力度，不能大于飛行員拉起控制桿試圖抵消這一影響的力度。
