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北京地鐵八通線南延撥線工程正式啟動(dòng)。工程結(jié)束后， 從10月26日零點(diǎn)37分開(kāi)始。既有八通線線路將與八通線南延線路串聯(lián)在一起，年底前實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。隨著工程的實(shí)施，八通線既有的信號(hào)系統(tǒng)將進(jìn)行倒切，移入新的信號(hào)系統(tǒng)，并進(jìn)一步提高信號(hào)系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)性。未來(lái)八通線南延段開(kāi)通后，八通線運(yùn)營(yíng)間隔最小可以達(dá)到2分鐘。此外，信號(hào)改造完成之后，1號(hào)線與八通線信號(hào)制式完成統(tǒng)一，將為1號(hào)線與八通線貫通發(fā)明基本條件。1號(hào)線與八通線貫通后，乘客從市區(qū)乘坐1號(hào)線往返通州就不必在四惠站進(jìn)行換乘。除了一八貫通”值得期待以外，謝正光在論壇上還透露，未來(lái)將推進(jìn)地鐵8號(hào)線與昌平線貫通運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，作為貫穿北京城北部多個(gè)城區(qū)的地鐵線路，地鐵8號(hào)線目前已與昌平線在朱辛莊站實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。貫通運(yùn)營(yíng)后，未來(lái)乘客無(wú)需下車(chē)，就可以搭乘同一列車(chē)實(shí)現(xiàn)兩線換乘。
通過(guò)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)， 北京將建立地鐵“白名單”及快速安檢機(jī)通道制度。未來(lái)乘客“刷臉”即可快速通過(guò)安檢通道。此外，北京地鐵將實(shí)現(xiàn)乘客分類(lèi)安檢，研究建立人員分類(lèi)規(guī)范，并形成對(duì)應(yīng)的人臉庫(kù)，依托人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對(duì)應(yīng)采取不同的安檢措施，從而提升安檢效率。近日，北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人在2019年鄉(xiāng)村軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇”上表示，未來(lái)北京將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)乘客分類(lèi)安檢。
目前， 據(jù)了解。北京有370公里地鐵線正在建設(shè)中，將在未來(lái)23年內(nèi)陸續(xù)建成通車(chē)。屆時(shí)，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將突破1000公里，工作日日均客流預(yù)計(jì)將達(dá)到1700萬(wàn)人次。隨著軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線的通車(chē)，截至今年10月，北京已建成運(yùn)營(yíng)的軌道交通共計(jì)23條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)678公里、車(chē)站394座，工作日日均客流1230萬(wàn)人次，每天開(kāi)行列車(chē)10560列次，日均走行195萬(wàn)車(chē)公里。
7號(hào)線東延和八通線南延今年年底前將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)， 依照計(jì)劃。目前正在進(jìn)行低中密度跑圖測(cè)試。7號(hào)線東延線路西起焦化廠站，跨越向陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)兩區(qū)域，終點(diǎn)設(shè)置在環(huán)球影城站，線路全長(zhǎng)16.6公里，全部為地下線，新建車(chē)站9座，分別是黃廠村站、豆各莊站、黑莊戶站、萬(wàn)盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環(huán)球影城站；八通線南延北起土橋站，終點(diǎn)為環(huán)球影城站，全長(zhǎng)4.5公里，設(shè)置施園和環(huán)球影城2座車(chē)站，兩站均可與7號(hào)線東延實(shí)現(xiàn)換乘。
1北京地鐵將推廣智能檢物、人員分類(lèi)安檢
對(duì)于市民關(guān)心的地鐵安檢問(wèn)題， 論壇上。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)謝正光透露，下一步將加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對(duì)失信行為加強(qiáng)社會(huì)聯(lián)合懲戒。同時(shí)，將引導(dǎo)廣大乘客共建共享地鐵文明，并嚴(yán)格執(zhí)法，糾正違反乘車(chē)規(guī)定的行為。
目前人物同檢效率低， 北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝則表示。與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出，要想解決這一難題，僅靠人盯人看是不行的必需大力推廣智能檢物、人員分類(lèi)安檢的工作思路和方法，不時(shí)提升安檢能力。
今后要不斷對(duì)安檢機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化， 戰(zhàn)明輝認(rèn)為。大力推行一機(jī)多通道安檢機(jī)具的應(yīng)用，提升安檢機(jī)單機(jī)的安檢能力。此外，要應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類(lèi)安檢。研究建立人員分類(lèi)規(guī)范，并形成對(duì)應(yīng)的人臉庫(kù)，依托人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對(duì)應(yīng)采取不同的安檢措施。去年10月，人臉識(shí)別安檢設(shè)備”已經(jīng)在廣州地鐵的局部車(chē)站試點(diǎn)運(yùn)行，從外觀上看，由一個(gè)安檢門(mén)和一個(gè)人臉識(shí)別儀器構(gòu)成。乘客需提前下載廣州地鐵官方APP智慧安檢”板塊進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證和人臉采集，審核通過(guò)并開(kāi)通勝利后，便可“刷臉”通過(guò)實(shí)名認(rèn)證安檢通道。廣州地鐵稱(chēng)，刷臉”安檢在乘客自愿的前提下進(jìn)行，若乘客不想下載注冊(cè)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，仍可以使用原來(lái)的安檢模式。
乘客隨身攜帶的小背包也能通過(guò)閘機(jī)安檢， 除了對(duì)人實(shí)施安檢外。減少背包需要過(guò)安檢機(jī)的順序。不過(guò)，地鐵部門(mén)曾發(fā)布提示，建議乘客“能不帶包的盡量不帶，這樣才干更加快速地通過(guò)”
2開(kāi)行大站快車(chē)等措施緩解客流壓力
乘客的這些煩惱將陸續(xù)得到緩解。謝正光在論壇上介紹， 有些地鐵線路太擁擠。高峰時(shí)段好幾趟車(chē)也上不去。今后。針對(duì)地鐵大客流問(wèn)題，接下來(lái)北京地鐵將提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力，解決站外限流、站臺(tái)滯留和車(chē)內(nèi)擁擠等乘客痛點(diǎn)問(wèn)題。同時(shí)，采取開(kāi)行大站快車(chē)、縮短站停時(shí)間等措施，提高地鐵運(yùn)行速度，緩解客流壓力。
推進(jìn)不同線路間的互連互通， 重點(diǎn)方向是改造優(yōu)化地鐵網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)行和跨線運(yùn)行。謝正光表示，下一步地鐵部門(mén)將更加注重軌道交通與其他交通方式融合發(fā)展，推進(jìn)“多網(wǎng)融合”優(yōu)化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)地鐵與市域（郊）鐵路的直連直通，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)輻射范圍和鐵路通勤化水平。
從2000年到2019年， 據(jù)了解。北京地鐵共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新線21條，增加運(yùn)營(yíng)里程645公里，年客運(yùn)量從4.35億人次增加到38.48億人次，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)凸顯。2000年以來(lái)，北京地鐵累計(jì)完成1343項(xiàng)更新改造工程，完成投資高達(dá)270億元。先后118次縮小行車(chē)間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車(chē)間隔縮至2分鐘，已經(jīng)達(dá)到世界一流水平。
3未來(lái)推進(jìn)8號(hào)線與昌平線貫通運(yùn)營(yíng)
